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聚焦广州车展—- 未来之路

http://www.in4s.cn/   2013-12-05 1:30:06

聚焦广州车展—- 未来之路

 

11月21日,第十一届广州国际车展拉开帷幕,人们的目光再度聚焦在中国汽车行业的未来发展之路上。为了刺激汽车市场需求的微增长,汽车品牌商们无论在软件还是硬件上都下足了功夫,期待在车展期间寻求创新的营销模式和全新的机遇,进而占据行业领先地位。

 

作为年内中国车市最后一场重要展会,广州车展既是对全年车市的一次总结,又是对明年汽车市场的一次展望,被众多汽车厂商寄以厚望。在此次广州车展上,有的车企展示最新车型与技术,有的则晒出了自己的成绩单,还有更多的是以中国市场为核心的未来战略发布。

 

虽然广州车展起步晚于北京、上海车展,但每年年末的如约而至却使它依然成为总结与预示中国汽车市场趋势的重要风向标。

 

 

广州车展聚焦之— 汽车厂商布局未来渠道战略

 

在广州车展期间,很多汽车厂商都谈到了渠道的规划和目标。总结起来,目前渠道建设主要工作是两种,一是重新梳理,二是填补空白。汽车厂商各出新策布局2014年渠道新战略。

 

 

奥迪:将拥有700家经销商

 

新车型是征战车市的法宝。一汽-大众奥迪销售事业部总经理薄石表示,今年一汽-大众奥迪以市场需求为导向,先后推出了多款新车型。在产品阵容不断壮大的同时,销量也取得了快速的提升,今年前10个月一汽-大众奥迪共出售了39.6万辆新车,到11月中旬已达到去年全年总销量。也就是说,到年底一汽-大众奥迪将会创造一个新的销售纪录,再次向业界证明一汽-大众奥迪在中国高档车市场的实力。

 

薄石认为,一汽-大众奥迪在过去25年成功的核心,是全价值链本土化模式。他强调,在合资的25年里,双方股东对本土化不断努力才取得了目前的成就,未来奥迪还能够继续巩固豪华车在中国的地位。”未来,一方面我们要不断地拓展产品线;另一方面也要随着基础设施的发展,拓展整个经销商网络。”薄石透露,目前一汽-大众奥迪在中国146个城市有314家经销商门店,品牌长期目标是要拥有700家左右的经销商。

 

捷豹路虎:加码”南方战略”

 

不断的技术创新、自我突破,使得捷豹路虎始终处于业内领先地位,领锋创启之境。为了进一步巩固其在科技领域的现有优势,捷豹路虎持续加大对创新研发的投资力度,并已成为英国汽车产业”绿色技术”及创新技术的最大投资者。在2013-2014财年,捷豹路虎投资 27.5亿英镑用于产品和设施建设。在轻量化技术方面,公司也于近期宣布投资近15亿英镑用于在未来产品中引入全新、领先科技的全铝架构。

 

随着多款重磅车型的相继上市,捷豹路虎今年在中国市场表现出健康发展的良好态势。截至目前,捷豹路虎在其战略市场之一的华南市场共交付车辆超过1.5万辆。 与此同时,为了进一步贴近消费者,其在华南地区的签约授权经销商数量也已增至58家,其中32家已投入运营。今年6月,捷豹路虎于深港澳车展正式发布”南 方战略”,以持续加大的投资力度推动华南市场的快速发展。根据”南方战略”的部署,公司进一步完善其在华南地区的基础设施建设和运营服务网络。

 

宝马:销售网络将继续下探

 

目前中国已经成为BMW品牌全球最大的市场。宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁许智俊表示:”今年前10个月,BMW和MINI品牌在中国内地销量超过了31.7万辆,同比增长20%。我们将继续强化销售和售后服务的业务质量,寻求长期可持续的增长。”

 

对于未来,许智俊信心十足,称目前华晨宝马已经拥有30万辆的产能,明年宝马还会向中国市场引入多款极具竞争实力的新车型。此外,宝马还将进一步拓展中国市场的经销商网络,坚持和加强既往成功经验,专注于销售和售后服务业务品质的共同提升,进一步巩固在中国的根基和完善业务模式,加速锐化市场竞争力。”除了加强一、二、三线城市经销商的竞争力,宝马对销售网络的拓展将继续深入下探至四线和五线城市,掘金这一富有增长潜力的市场。”许智俊透露,截至目前,宝马在中国已经拥有500家经销商网点,”是网络最完善的豪华车品牌”。

 

此外,许智俊还强调,在售后服务体系的建设上宝马将付出更多努力,以确保客户满意度能够保持稳步的提升。据了解,宝马在今年为经销商提供了23万人次的专业培训,这是全球豪华车历史上最大规模的培训计划,由此可见其对中国市场的重视程度非同一般。

 

上海通用:谋求平衡发展

 

自8月中旬履新上海通用总经理后,王晓秋被问到最多的问题就是如何使上海通用加速前进。

 

王晓秋说,对于上海通用这样规模的大企业来说,能保持平衡就是最好的发展。的确,历经16年的发展,上海通用已经在产品、渠道、营销模式等各个方面形成了极具优势的综合体系。但是,正如要维持一台大型机器正常运转,必须保证每个零件都不出问题一样,大企业前进过程中每一个决策都很关键。”尽量少犯错,尤其不能犯大错。”王晓秋说,大企业间的竞争,往往一个小小的优点就有可能使得你比别人更强大。

 

凯迪拉克ATS风尚运动豪华轿车中国首发、别克秀出新一代智能科技、雪佛兰将启动新车攻势……王晓秋称,上海通用旗下三大品牌在产品力、服务力、品牌力上一直在不断地进行着均衡提升,面向未来,保持健康的发展态势最重要,特别是产品战略绝对不能出问题。

 

雷诺:重点优化渠道

 

尽管进口车市场今年增长幅度收窄,但作为法系车的代表,雷诺却保持了较高的增长。雷诺大中华区执行总裁陈国章表示,今年进口车市场销量预计会突破100万辆,明年还会保持两位数的增长。

 

“中国已经成为雷诺全亚洲区利润及销量最高的地区,雷诺在中国市场今年累计销售预计超过3.5万辆,与去年相比增长20%,预计明年的销售目标依然是保持两位数的增长。”但是,陈国章也特别指出,雷诺中国明年的核心任务并不是发展,而是经销商网络的重整。

 

据介绍,今年雷诺在中国的网络建设保持了高速增长态势,共增设了20家经销商以及30家微型网点,明年也会有双位数的增长规划。不过,相对于拓展网络,雷诺中国更急于解决的是经销商之间差距过大的现状。陈国章希望通过销售网络的重整优化,能够将实力较强的经销商进行扩容、将资源有效分配到各区域城市;对于新加盟的经销商通过培训、政策等手段进行扶持。

 

陈国章表示,目前雷诺正在对中国所有进口品牌进行研究,对其在华的网络规划、经销商系统、分销渠道管理的做法进行评估,分析对手实力,以寻求更好的发展途径。

 

英菲尼迪:提高知名度比销量更重要

 

2013年前10个月,英菲尼迪累计销量达12831台,同比增长32%,实现连续八个月的强劲增长。然而,这对于戴雷或者英菲尼迪而言,仅是一个开始。

 

“今年,我们的重点是品牌塑造,明年才是真正发力的时候。明年下半年,我们会推出两款国产车型。到明年年底,我们至少会开20家新的经销商店,经销商规模达到80家。”戴雷表示。

 

产品层面,极具竞争力的全新豪华运动轿车英菲尼迪Q 50,将于明年4月份在中国上市,这款在其细分市场有望成为标杆的产品以及即将于明年国产的长轴距版的英菲尼迪Q50和QX50两款车型,使得英菲迪尼对明年充满信心。

 

经销商渠道方面,目前英菲尼迪全国有超过60个网点。戴雷表示,今年下半年起,我们经销商网络发展重新回到正轨,为国产做准备。到2014年年底,经销商网点数量会扩大到80家。接下来,我们的网络发展工作重点是进入当前英菲尼迪市场空白的地方,比如三、四线城市。

 

“品牌打造是第一位的,我们要让大家真正认可英菲尼迪是一线豪华汽车品牌的重要成员。当然销量也要提高,但是首先要把品牌做好,这是全球的目标。英菲尼迪全球的销量目标是在2020年销量达到50万台。”戴雷表示。

 

沃尔沃:发力渠道建设

 

从渠道建设来看,付强坦言,沃尔沃的渠道过去主要存在两个问题,首先因为沃尔沃在发展过程中阶段性遇到了机制的问题,导致该阶段的速度会比较慢一些,影响了品牌形象。目前沃尔沃的4S店和竞争对手比较,在豪华感上是有一些差距的。

 

与此同时,”投资过大、重复投资,投资和产出不成比例这些问题都存在。我们在2013年所做的努力就是解决这两个问题,改变形象。”付强表示。

 

从结果上来看,开业不久的沃尔沃零售体验店,意味着第一项工作已经在今年10月份完成。”新的店面投资成本,与目前行业的水平相比,下降幅度是非常大的。

 

付强对沃尔沃的动刀,渠道方面是一大体现。针对原来的沃尔沃4S店,他表示,”我们把原来4S店的形象进行了提升、流程优化,产生了很多不同规模和形式。整个构架重新调整了一下,让每一个网点的形式都能够产生最大的经济效益,避免资源过剩和浪费”。

 

东风雪铁龙:销售网络布局提速 明年4S店将达到500家

 

2013年作为”龙腾C计划”的开局之年,东雪截至目前整车销量已超23.6万辆,同比增长23.5%。明年东雪将重点打造C4L和全新爱丽舍两款车型,其销售网络也将增加70余家4S店。

 

东雪网络建设方面,目前该公司在全国共拥有遍及287个地级市的429家4S店。据悉,东雪明年制定了35万辆的销售目标,其销售网络建设脚步将不断加快,明年将增加70余家4S店。

 

东雪代理总经理王涛表示,增加销售网络是一方面,提升消费者满意度始终是东雪坚持不懈的发展目标。今年有调查报告显示,东雪位列售时满意度行业三甲,售后满意度排名前两位,是唯一在售时、售后满意度调研中均位居前三的主流品牌。

 

广汽:全面推进三品牌联合建店的经销商布局

 

11月21日,在广州车展开幕之际,广汽集团总经理曾庆洪表示,根据前三季度的销量数据,今年完全有希望实现”双百万”的销售计划。基于此,曾庆洪更提出了广汽传祺将在未来7年内实现百万销量的目标,为实现这一目标,将全面推进三品牌联合建店的经销商布局。

 

在广汽菲亚特、广汽三菱和自主品牌广汽传祺三品牌的驱动下,广汽集团一直在思考三个品牌联合建店的问题,如今这一进展也有序推进当中。

 

曾庆洪认为,2012年9月,广汽菲亚特上市,同年10月,广汽三菱上市,所以广汽菲亚特、广汽三菱和广汽传祺的市场保有量有限。如果只是销售网络的建设,没有服务支撑,销售店也很难支撑生存下去,所以广汽在国内提出全新的三品牌销售网络建设模式,这个模式必定会独立各自品牌的展厅,然后共享后台服务资源。曾庆洪表示,如果三品牌独立建设销售服务网络,可能会导致资源浪费。目前,广汽集团已经在推进三品牌联合建店的规划,初步试点的区域包含广州、佛山、长沙。

广本:启动渠道模式改革 导入全新建店标准

 

在广州车展上,广汽本田宣布启动渠道创新计划,广本执行副总经理郁俊表示,今年广本将对销售店进行全面改革,不仅导入全新的建店标准,而且还会对经销店进行数字化改造。

 

据了解,广本在15年前第一个将4S店的销售模式引入中国,其在2006年对渠道模式进行了修改,但没有改变基本的框架模式。本次车展上郁俊表示,目前社会、行业、消费群体都在发生变化,现在的渠道模式不能完全适应新的环境,因此未来15年广本要对渠道模式进行彻底的变革。

 

郁俊表示,广汽本田在今年启动渠道创新计划,导入全新的建店标准并对现有的特约销售服务店进行改造。广汽本田邀请了享誉国际的日本设计大师黑川雅之以及国内一流的设计团队进行创意和设计规划,广汽本田全新特约店将采用”magicbox”的设计理念,设计包括有表情的外观,剧院式的展厅,在销售展厅跟售后接待两大建筑主体之间建立了体现东方美学的院子,还有图书馆式的阅览休息区,体现互动体验的数字展厅等。其中,”通过数字化展厅,用户能够充分了解产品信息,而维修保养用户则可以通过基于网络技术打造的’透明车间’零距离观看爱车保养维修过程”。他表示,广本现在有490家一级网络,计划用三年的时间对全国的店完成改造。

 

大众:力推网络下沉 扩容大众进口车渠道

 

2013年,大众进口车动作频频。9月,大众进口车旗下途锐、T5车型在三、四线市场进入上海大众经销网络销售。同时,大众进口车针对经销商的大规模业务培训正在有序进行中。

 

与此前两年的井喷式发展相悖,今年进口车市场下滑使多数进口车厂商遭遇成长危机。大众汽车集团执行副总裁、大众汽车集团(中国)董事兼执行副总裁苏伟铭带领的大众进口车团队,正在通过各种适应性调整,应对市场变化。

 

苏伟铭表示,中国进口车市场一年只有100万辆左右的市场容量,进口车的增长存在于高端车市场。同时,中国本地化生产的车型非常充足,因此进口车市场只能是补充作用。

 

重心转向经销商盈利

 

苏伟铭表示,在124家大众进口车经销商中,盈利、持平和亏损基本各占1/3。在盈利的经销商中,差不多有10家经销商是大型经销商集团。这是由于在市场严峻时,大的经销商集团有资金基础,会营运得很好,到今天为止,大部分经销商的情况都不错。

 

在中间部分盈利基本持平的经销商中,基本上完成80%的销售任务。苏伟铭认为这部分经销商基本上是经过经销商培训和管理改善,就可以解决盈利问题。

 

在剩下的1/3亏损经销商中,基本都是小经销商。”无论什么品牌,这部分经销商是最重要的,资金出现问题时很难生存。”苏伟铭表示,”大众进口车在明年会考虑对小经销商给予支持政策。”

 

在今年初,大众进口车将在华销量目标定为10.8万辆,但从目前情况来看,销量预计与去年基本持平。苏伟铭表示,现在进口车市场增长放缓,因此大众进口车要抓细节,关注经销商的盈利状况。实际上,大众进口车在一、二线城市已经达到10%的市场份额,因此已将成长重点转到三、四线市场。

 

渠道整合效果或于明年显现

 

苏伟铭上任以来,一直在推动大众集团在中国市场的渠道整合。今年9月,苏伟铭宣布,大众进口车将与上海大众进行战略合作,第一步是以”店中店”模式,在部分上海大众的渠道销售途锐和T5。继”店中店”之后,将推进”店外店”概念。

 

据预测,苏伟铭主导的大众进口车这一销售创新模式,明年整合效果将会显现。苏伟铭认为,三、四线城市的进口车市场仍将增加,未来有望增长至50%。”目前大众进口汽车的经销商,大多数都在一、二线城市,市场份额已经占到10%。但在三、四线城市只有2%至3%,因此未来大众进口汽车主要解决三、四线城市的覆盖率问题。”

 

此外,大众在今年也进入发展的新阶段。在今年广州车展上,大众汽车集团一改此前强调技术领先的工程师文化,转而强调用户体验,发布”以人为本”的中国战略。

 

德国大众汽车集团管理董事会成员、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼表示:”人是’以人为本’战略的核心,客户、员工、社会三大支柱将促成最具创新、最能满足消费者需求的车型。”

 

东风日产:百条进口车渠道完工

 

11月21日,东风日产在广州车展宣布途乐和2015款GT-R这两款进口车上市。与此同时,东风日产也提前完成了100家进口车授权网点建设,其今年发布的进口车战略也初步完成。

 

今年4月,该品牌启动进口车战略,包括产品、渠道、服务。据东风日产副总经理任勇介绍,途乐和GT-R的导入再加上之前的贵士和370Z,标志着东风日产进口车完成了对高端SUV、MPV、跑车三大市场的布局。在渠道方面,该品牌已完成100家经销商网点建设,消费者可在全国各进口车授权经销商处得到售前和售后服务。此外,专为GT-R提供专业销售及服务的日产高性能中心也由4家扩展到10家。

 

斯巴鲁:重整销售渠道

 

对于整车而言,除了产品力外,最主要的因素就是渠道了。今年10月份,斯巴鲁与庞大集团成立合资公司,整合国内的销售渠道。

 

今年9月初, 庞大集团与富士重工业合资成立的 “斯巴鲁汽车(中国)有限公司”(简称SOC)已正式投入运营。作为在中国市场销售斯巴鲁汽车的公司,SOC从10月1日起将直接管理国内所有斯巴鲁专卖店,将负责斯巴鲁品牌在中国市场的进口整车销售、市场营销以及售后服务等业务。庞大集团也正式由代理商成为销售公司股东,并将进一步强化其在中国市场的销售及品牌影响力。

 

斯巴鲁(中国)董事副总经理李金勇表示,斯巴鲁以前的代理,在华北是庞大管理,在华东是上汽,华南是意美。三家公司分别代表了不同的公司形势,庞大是上市的民营企业,华东区是国营企业,华南区是外资企业,应该说不同的企业对市场的管理方式有区别。他认为,通过与庞大的携手,成立斯巴鲁中国,相信会使斯巴鲁在中国市场的发展有统一的效应,从品牌管理上也会产生统一的形象。

 

吉利:多维度梳理渠道和品牌 定义吉利全新形象

 

作为营销团队的核心决策者,孙晓东在加盟吉利汽车一年时间内,重新梳理了吉利汽车销售体系,从销售渠道、产品定位、品牌架构等多方面,定义了吉利汽车全新品牌形象。

 

孙晓东将多年执掌合资品牌企业的领先管理经验,与自主品牌市场定位相结合,使得吉利汽车开拓了一条企业形象、品牌形象与产品定位、消费人群定位相结合的全新发展道路,为吉利汽车接下来的战略布局和自主品牌整体营销策略,践行了新的方向。

 

2013年,吉利汽车完成渠道处理、产品定位调研等众多基础工作,为2014年的品牌重塑等战略调整打下良好基础。从行业层面来看,吉利品牌梳理的过程,也将为中国自主品牌企业提供借鉴。在触碰品牌天花板之后,自主品牌寻求更精准的定位,是摆在所有自主品牌领军者面前的重要课题。

 

今年10月,孙晓东亲自策划的”吉利GX7海岸之旅暨 《中国小微企业生存与发展调查》活动”成功举办。通过这一活动,吉利品牌的影响力正在显现。同时,通过与众多小微企业主的深入交流,吉利品牌的消费人群定位更加清晰。

 

自2011年开始,自主品牌企业纷纷进入销量冰河期和调整酝酿期。此后,高端化成为众多自主品牌车企的共同选择,而吉利GX7的用户群体正是小微企业主。孙晓东希望,通过这个活动吉利为这些新兴企业家提供讨论创业得失、相互学习交流的平台,让小微企业大有可为。

 

孙晓东表示,吉利汽车现在考虑的是战略性的问题,包括产品战略、品牌战略和渠道战略。

 

到明年年初,吉利汽车有望推出全新品牌战略。在渠道、品牌挑战完成之后,吉利汽车可能进入新一轮产品爆发期。

广州车展聚焦之—- 汽车经销商理性应对”电商”发展之路

 

 

“汽车渠道会否电商化”,这是今年广州车展的主要话题之一,面对汽车渠道”电商”化的改革,众经销商更多的是持肯定、观望态度。

 

庞大汽贸董事长庞庆华

 

对于经销商来说,如今网络已经成为了对经销商来说一个非常重要的平台。庞大集团电子商城的成功上线,标志着集团从过去的传统销售模式,开始向传统销售与电子商务相辅相结合的全新营销模式转变。庞大电子商城上线可谓正是时机,第一批推出的车型有双龙、斯巴鲁等,消费者可以在网上享受到店是无法享受到网络销售的这种待遇。通过自身网站打造出庞大具有自身特色的服务,正是我们所追求的目标。

 

网络营销为经销商开拓出一片崭新的营销路径,通过网上的宣传可将一个真实的庞大告诉大家,同时也通过网络让大家给我们提出建议并监督,以便使我们的员工可以做得更好。通过网站加强与客户之间的联系,使用户对庞大更加信任。

 

重庆百事达汽车有限公司总经理林绍军

 

电商整体讲是个趋势,但是现阶段我个人认为网销从汽车角度看只是营销的一种手段,怎么吸引客户来电、怎么收集客户线索、来店促成成交量等。当前,我们也是高度关注新媒体的营销,我们也积极和供应商建立相关的网站、APP、微信等。我们也在利用这些平台发掘更多的销售线索。也是为了给现有的客户做好更好的服务和互动。

 

东风南方区域总经理陈牧歌

 

电商化这样一个课题可能现在在汽车领域还是一个初步的概念,可能还有一些小批量的尝试。汽车这个产品毕竟还是一个个性化的产品,它跟传统的零售业比如说家电产品还有很大本质的不同。家电产品随着技术同质化的应用,基本上大家都在一条起跑线上,消费者只要选择一个自己喜欢的品牌、喜欢的款式就OK了,一个电话就可以把货送到家。而汽车线下我认为还是做不到这样一个阶段。汽车因为是一个个性化的产品,一定要有客户体验这样一个环节。客户体验这个环节通过我们现在所说的这种电商渠道还很难做得到,现在的电商在线上这部分客户看得很清楚,线下部分实体店数量就会减得很少,而汽车不一样,它必须有一个给客户体验的动作,所以线下的实体还不能完全短期内消失。

 

广东合力集团总经理郑健辉

 

汽车市场电商化是将来的销售渠道,但是不一定能够替代原有旧的销售渠道,因为汽车销售还是比较大的商品,所以价值也相应高,作为消费者的话,不能够简单的在网络视频上去观察,还是希望来到店,来到现场亲身体会、试驾和触摸这个商品,才能最后购买车辆,所以电商只能是作为一种渠道,它的覆盖面不会太大。

 

郑健辉认为电商化首先要对产品必须给予百分之百的真实性,网上一些评论,一些电商网上销售的都是A货、假货或者次品,甚至一些将要到期的产品,但是作为电商,必须要有诚信度,就像合力集团的核心价值就是”优质服务、精湛技术、服务客户”,如果你欺骗客户的话,对企业就是很大的打击。

 

广汽传祺大昌行总经理凌杰

 

电商化应该是以后的主流,在这个过程里面,其他行业发展的模式也是汽车行业可以参照的,比较知名的一些电器品牌,他们的实体店和电商都是并存,而且电商的占比会越来越大,在汽车业界里面,无论从厂家角度还是专营店的角度,大家对于电商这块所投入的资源、人力、物力都在不断增加,相信有了这样的基础,电商这样的模式是未来发展的主流,我们也会密切投入资源和关注。

 

凌杰还认为现在除了汽车进入微增长的状态,还进入了微利润,这个微利润的理解可能是很多在销售方面的利润已经不是主要盈利的来源,现在更多会从一些跟汽车相关的水平事业方面去开拓利润来源,打个比方,汽车保险、金融产品、上牌过程里面相关的流程,还有一些会员服务,我觉得这些也有可能是未来去设想的方向。

 

广州东风南方黄埔店总经理袁杰

 

众所周知,现在上网的人越来越多,可能新的一种购车方式是通过网络先了解,然后通过网络找到相对应的东风日产以及东风日产经销商有没有自己的网站,通过销售热线主动打电话联系我们,然后进行跟进。实际上黄埔专营店已经专门设置了网销这个岗位,专人专岗做网络销售,整个广州东风南方已经搭建了广州东风南方微信平台,我们黄埔专营店也有自己的广州东风南方黄埔专营店的微信平台,微信粉丝已经达到了1800多人。今年5月份我们设置专职的网络专员通过发布文章和微信互动,效果已经慢慢显现。原来电销、网销的占比只有15%,现在基本上能够达到20%,有一定幅度的增长。我觉得网络这个东西毕竟不是一蹴而就的,包括你平台的便利性和体系完整的构建,是否能够让客户觉得方便,这些都需要我们逐步完善,我们也在摸索当中。我们同行的其他一些店也在摸索网销到底怎么做,这可能也是我们进一步探索的方向,怎么样把网销做得更好,因为未来网销的占比会逐年上升。大胆预测一下,3年之后可能我们的电销、网销占比会PK掉来店购车的占比。

 

广州晨峰奥迪总经理闫彦磊

 

电商是一种趋势。就像我们看传统家电行业,苏宁从传统的门店式销售到在线的苏宁运营商模式,汽车包括经销商产业也会朝着这个方向走,这是大势所趋。我们再看今年”双十一”,比如说以汽车之家为首的几大垂直专业网站成绩都非常出色。在双十一当天创造了29亿的成交额,说老实话这是非常震撼的,相信明年会更好,就像淘宝天猫商城的运作一样,会越来越好,而且可能是一个爆炸性的增长。

按照我们传统经销商现有的运营情况来看,我觉得我们首先应该带着一种拥抱或者主动迎接的态度去接受这样一个新的发展模式;第二我们必须要适应这种模式的发展,在整个发展过程中我们如何处理好线上和线下的结合。因为汽车产业它有它的独特性,比如家电类的,基本上客户一款产品确定完之后基本能知道它的性能,各方面的数据都有了,但是汽车需要体验,我们讲轮子要动起来,汽车体验是一个非常重要的环节,这个是在线上无法完成的。我觉得只要我们拥有开放的心态,能够有效处理好线上和线下的结合,把我们线上的体验做到位,把线下的平台搭建好,我相信未来汽车产业会发展得更好。

 

广州车展聚焦之—- 汽车行业未来发展趋势突显

 

广州车展对于中国汽车市场未来走势的预告及指导作用已日渐凸显。而本届广州车展呈现出汽车行业未来发展的诸多趋势,尤其值得业界关注。

 

华南争夺战升级

 

广州为核心的华南地区,是中国经济发展最快,汽车消费最成熟的区域。同时,由于三大日系车企均落户于此,使得广州车展此前一度被誉为”日系品牌的主场”。其辐射的华南地区优质客户群体,强大的消费能力,一直让其他车企垂涎欲滴。

 

对此,大众在2009年广州车展上推出”南方战略”,而随着2013年9月份一汽-大众佛山工厂投产,以及大众在本次车展投放斯柯达野帝、大众新一代高尔夫7、奥迪A 3纯电动版等新车,它们未来都是大众集团的主力车型。以及奥迪包下整个展馆布展的”大手笔”,则将其对华南市场的企图心表露无遗。

 

事实上,不仅是大众为代表的德系品牌,以北京现代、长安福特以及东风标致等品牌,均将自己的战略车型带来今年广州车展,比如东风标致301、长城哈弗H8、观致3、北京现代名图等车型在均广州车展期间上市。

 

面对竞争对手的步步紧逼,包括广本、广丰以及东风日产在内的日系企业开始反思后的大调整,而成果也在本届车展初步显现。例如,广本在2013年引入了凌派、第九代雅阁,广汽丰田推出小型车致炫,而东风日产则推出新世代天籁公爵,强力补充中高端产品线。

 

除了补充产品线外,日系企业还更加高调的祭出自己的优势技术-混合动力以及新能源,布局未来。

 

新能源汽车风景更好

 

本届广州车展中,新能源车扎堆亮相,上市及首发车合计达到9款。其中,华晨宝马合资自主品牌之诺发布旗下首款基于宝马X 1打造的纯电动车———1E;东风日产则发布了首款E V量产车启辰E 30的中文名———晨风;而比亚迪则发布了采用第二代D M双模技术的新能源汽车——— 秦。

 

而此前大众中国区总裁海兹曼也在广州宣布,大众将启动插电式混合动力模块化战略。而与大众的选择相同,上汽乘用车在本届广州车展上宣布荣威550插电式混合动力车上市销售。

 

就在车企展示其未来新能源规划和成果的同时,利好消息也不期而至。车展期间,财政部、科技部、工信部、发改委确定第一批28个新能源汽车推广应用城市或区域名单。

 

然而,就在本次车展上,混合动力技术路线也直接向纯电动以及插电式混合动力技术路线发起冲击。广汽丰田的混合动力凯美瑞尊瑞,雷克萨斯新一代C T 200H、本田Insight、本田FITHYBRID、现代进口索纳塔混合动力等车型都被放在展台的显眼位置,为观众展示各车企混合动力技术的风采。

 

此外,雷克萨斯方面透露,全混动车型销量目前已经占整体销量的28%,计划2015年将销量占比提升至50%。丰田中国总经理大西弘致认为,从满足顾客需求的角度来讲,节能技术中小排量涡轮增压技术和混合动力技术,是最容易被接受和实现推广的。

社会化浪潮催生汽车营销变革

 

微信、微博等新媒体的兴起进一步让用户的时间碎片化、移动化,逐步改变消费者以往获取信息及购物行为模式,也让汽车营销方式发生了翻天覆地的变化,除了多元化营销方式之外﹐也更考验车企的思维与创新。

 

毫无疑问,互动体验依旧是消费者关注的重点,一些商家通过BBS、微博、QQ群、微信、QQ空间等多方联动,把陌生的汽车爱好者联系在一起,构建一种全新沟通互动模式。并通过针对不同人群体验需求进行分级管理,为汽车类用户提供真正的汽车文化交际圈,满足了互联网用户沟通、信息、娱乐和电子商务等方面的需求,同步实现汽车新媒体的转型,为消费者提供更加全面的信息服务,更多元化的服务。同时,还有更多科技产品和成熟富有创新的营销方式,将帮助车企更好的、更符合行业走势的推广产品、服务和品牌。

  
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