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沈进军:汽车流通行业政策动向及行业动态

http://www.in4s.cn/   英孚思   2013-11-18 10:46:42

非常感谢大家对流通协会工作的支持,在一年的最后的一个关键时刻,我们厂家有的在冲量,有的在安排明年的工作,所以说能在时间能如期出席,是对流通协会的支持。

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我今天讲的内容,第一,流通协会对市场的判断和看法及汽车流通行业变化情况。第二,2013年汽车流通协会年会情况介绍。

第一,流通协会对市场的判断和看法及汽车流通行业变化情况

从今年的到现在为止,汽车市场的增速,大家都看的到。应该说是比2011年2012年有一个较大幅度的恢复性的增长,我们称他为恢复性的增长。从经销商的角度来讲,今年的经销商集团营业收入增加得比汽车市场增速要低。但是,利润比2012年有大幅度回升。那么原因在哪里,第一个确实是市场需求有所恢复,但是,又说到一点,为什么说市场恢复了以后,增速增加了以后的市场,经销商的营业收入增加得不多。那么我想在座的大家可能都知道,尽管2012年出现了一个经销商大面积的亏损,但是到了2013年,我们厂家的渠道建设的速度还是蛮快的,每个店的单店的盈利水平下降了。这是由于市场的增速,没有网点渠道建设的速度快,使得每个单店的销量整体下降,但是今年为何经销商的利润有所恢复呢?原因有以下两点:

1、库存趋于正常。我们可以通过今年发布的库存系数和库存预警指数看出,库存逐月在下降,有些品牌已经处在了一个欠库存的状态。绝大部分处在一个正常库存的状态。因此库存系数是一个能够反映经销商生存能力的重要指标。

2、价格趋于合理。由于库存的合理正常,使得今年的市场的价格战没那么惨烈,因此在销售方面,尽管销售量并没有大幅度的增加,但是整个的毛利率相对来说稳定了。

因此,我觉得从这上面的表现能看得到,经销商在2013年的与整体市场一样,是恢复性的增长。不像2012年,对于每家经销商来说,都是他们在进入这个领域以来最惨的一年。

其实2012年,经销商在新车销售方面大面积的亏损,实际上是外部环境造成的。经销商集团过去靠的是一种资源型野蛮成长,因此在2012年凸显出了巨大的问题。

形势倒逼着经销商要转型,市场在转型,行业也要转型,所以说到了今年上半年,乃至到今年的第三季度。经销商集团,在转型方面,也在不同程度上迈出了相当大的步子。变化主要有几方面:

第一,慎重选择品牌。今天经销商开始慎重的选择品牌。第二,收缩调整区域。过去我们的经销商使劲在扩张,扩张到全国。今年他们发现战线拉得太长要收缩,开始从区域主动调整。第三,更多考虑服务对象。经销商更多考虑如何提高服务能力,提升服务水平。第四,拉长汽车流通服务链。这方面经销商也在努力开拓延伸服务链。

因此,今年的市场基本上能判断出,从汽车流通整体发展来说,要好于2012年。我还有最后几个观点,第一个,2012年,市场在转型,从卖方市场再向买方市场转变。第二个,买方市场跟GDP增速没有太大关系。商务车跟宏观经济紧密相关的,乘用车方面,则关联度越来越小。

最终,我们觉得每个市场的发展过程中间,都会发生矛盾。过去我们的矛盾是供不应求,是我们的生产企业要努力扩大产能,提高产量来满足市场的需求。进入到2012年,通过市场的几个明显的特征能够感觉到,买方市场形成,那么未来相当长的一段时间,可能会出现的是产能的释放过度与需求相对不旺的矛盾。我们认为产能要适度的释放,要根据市场的需求适度的释放,否则,矛盾会不断的激化,激化的最后结果,就是价格战、库存高起等系列问题。

第二,2013年汽车流通协会年会情况介绍

本届汽车流通行业年会暨展会时间是11月9号到11号,在成都召开,本次年会有两个亮点:

第一个亮点,这次我们的国际化的程度会高一些,请到了包括美国,巴西,澳大利亚,欧洲等八个国家的汽车流通行业组织以及其主席率团参会。11号有一个国际分论坛。

第二个亮点,本届年会我们配合了展会。这是针对了参会经销商的一个展会,是B2B的一种形式的展会,展会内容涉及参会经销商,比如,大众、宝马、讴歌、广汽三菱等主机厂,还有汽车用品企业、信息服务企业、解决方案等企业。

欢迎大家参加,谢谢大家!

  
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